精密減速機傳動裝置藝術造型設計主要表現在傳動裝置箱體設計上，因此討論齒輪減速機傳動裝置的藝術造型設計時·首先了解齒輪減速機傳動裝置箱體設計的基本要求。
(1)成形工藝要求
箱體通常用灰鑄鐵制造。對于重載或沖擊載荷的箱體也可采用鑄鋼。單件生產的齒輪傳動裝置，為了簡化工藝、降低成本，可采用鋼板焊接的箱體。
對于鑄造箱體要合理選擇壁厚，箱體的壁厚除需滿足剛度、強度的要求外，還要考慮鑄造工藝的限制，保證澆鑄時液態金屬能通暢地流滿鑄型。一般減速器箱體壁厚不應小于8mm，加強肋的厚度可取主壁厚的0.6～0.8倍。另外，箱體各部分的厚度盡可能均勻，以防止鑄造時因冷卻速度不一致而產生縮孔。要設置拔模斜度，以利于拔模。軸承旁的凸臺、加強肋、箱壁等均有拔模斜度。還應盡量簡化鑄造工藝，少用活塊，便于木模和砂型制作。
精機減速機箱體采用內置筋板結構，外觀整潔統一，但其軸承座、加強肋等都在箱體內部，鑄造工藝要比外置筋板結構復雜。
鑄造箱體的結合面、箱座底面、軸承座端面等均需銑削加工。結構設計時，應有利于加工，并注意使加工面積盡量少，以節約工時，減少刀具磨損。為此，箱蓋、箱座的結合面通常是水平面，并與底面平行，銑削時工件易于定位。箱座底面通常設計成中間直通凹槽或十字凹槽形式，既減少了加工面，又提高了接觸的穩定性。軸承座端面應比結合面凸緣側面突出5～8mm，以保證加工面與非加工面嚴格分開。同棒與安裝放油螺塞、視孔蓋處設成凸臺，便于銑削加工。
焊接箱體與鑄造箱體大同小異，但要注意焊接結構的工藝性
(2)剛度要求和強度要求
齒輪減速機箱體的工作能力主要取決于剛度，其次是強度。增加壁厚可以提高箱體的剛度，但這樣會增加鑄造的缺陷和箱體的質量。應在結構上采取相應措施以提高剛度。最常用的措施是在受力較大的部位設置加強肋，既可增大箱體的剛度和強度，又不會明顯增加質量。軸承座承受較大的支反力，在箱座和箱蓋上設置加強肋，顯著地提高了軸承座的支承剛度。同時，軸承座外表面呈錐形，有利于提高彎矩作用下的剛度。
整體式箱體有利于提高剛度，將箱蓋與箱座融為一體，省去了中間連接，整體剛度和強度大為提高。
(3)散熱要求
箱體應保證內部零件工作時的正常散熱。對于機密機床，因溫度升高使箱體產生熱變形和熱應力，對機器的影響是不容忽視的。對于硬齒面齒輪減速器(其承載能力往往受熱功率限制)和傳動效率較低的傳動裝置(如蝸桿減速器)，通常都要在箱體表面設置散熱結構，如凸緣或散熱片，以增大散熱面積。
(4)造型藝術造型要求
所謂藝術造型設計是能動地使用物質條件、現代工藝技術手段和美學知識將產品的使用功能、技術性能和藝術形象有機地結合起來，給予功能以特定的藝術表現。齒輪減速機因此藝術造型設計不僅要表達產品的物體形狀，而且要表達功能(包括尺寸比例、工藝結構、人機關系、功能制約、操作特性、維護系數等)、色彩、質感等技術處理和藝術創造的綜合概念。藝術造型設計應具有完整的物質體現和豐富的精神內涵。
精機減速機齒輪傳動裝置設計多從技術和功能的角度出發，考慮上述(1)～(3)項要求較多，缺乏將技術與藝術相結合，從多個側面設計產品。
